Développement sur le Mazda CX-5
 
Embarquement sur les quais au Japon
 
Direction Joliette, Québec, Canada


Technologie SKYACTIV
En 2009, les véhicules hybrides électriques (VHE) représentaient moins de 1% des ventes internationales de véhicules. Actuellement, en Amérique du Nord, les VHE représentent moins de 2% du total des ventes de véhicules. De plus, la vente des véhicules électriques est quasiment inexistante.

Les ventes des VHE continueront certainement d'augmenter et il est possible que, dans les 10 prochaines années, les ventes des VHE atteignent 10 % du marché. Cependant, ce nombre représenterait une croissance énorme d'une technologie dispendieuse (par définition, les VHE possèdent deux moteurs et seront toujours beaucoup plus dispendieuses qu'un véhicule conventionnel). De plus, dans de nombreux marchés, les ventes de VHE ont été motivées par des facteurs externes et politiques. En Californie, les conducteurs de VHE avaient le droit de conduire sur les voies de covoiturage, même s'ils conduisent seuls. Pour de nombreux citadins, cette raison a suffi pour les inciter à acheter un VHE. Cependant, les conducteurs seuls de VHE n'ont plus accès aux voies de covoiturage en Californie. Il est donc raisonnable de conclure que, dans un avenir proche, le moteur à combustion interne restera le groupe propulseur le plus courant pour les automobiles.

Les normes concernant l'économie de carburant et les émissions deviendront de plus en plus strictes afin de respecter les réglementations futures et les besoins changeants des consommateurs, le moteur à combustion interne devra continuer d'évoluer. Si l'on considère que moins de 30% de l'énergie générée par le carburant est convertie en mouvement vers l'avant, on se rend compte qu'il y a des occasions d'améliorer les performances et l'efficacité du moteur à combustion interne.

Au cours des dix dernières années, le poids de la petite voiture moyenne a augmenté de 6% alors que l'espace intérieur est resté le même. Le poids a augmenté, malgré une augmentation de près de 30% de l'utilisation de l'acier à haute résistance à la traction. C'est là que les TECHNOLOGIES SKYACTIV interviennent. SKYACTIV est la prochaine étape dans l'évolution constante du concept VROUM-VROUM. Il représente une approche vierge du design de l'automobile, ciblé dans trois zones principales
1. Les moteurs
2. Les boites de vitesses
3. La structure / le châssis du véhicule